1、緊縮機(jī)為什么至少要接連運(yùn)行5分鐘，關(guān)機(jī)后至少停3分鐘才能夠再起動(dòng)？

關(guān)機(jī)后至少停3分鐘才能再次發(fā)動(dòng)是為了消除緊縮機(jī)進(jìn)/排氣的壓差。因?yàn)樵趬翰钶^大的狀況下，會(huì)使電機(jī)的發(fā)動(dòng)力矩增大，引起電流上升到必定程度時(shí)，維護(hù)器動(dòng)作，緊縮機(jī)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行。

2、R410A/R22光滑油可否混用？

POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異顯著，如果POE油用于R22冷媒且體系不按R410a的體系要求增加干燥器，會(huì)形成毛細(xì)管阻塞以及電機(jī)絕緣功能不良。

依據(jù)冷媒的不同，光滑油中增加劑的偏重及量值也有差異。一般，R22的礦物油偏重于增加防氧化劑和消泡劑，而POE油側(cè)重增加防氧化劑和酸捕捉劑。當(dāng)兩者混用時(shí)，會(huì)下降緊縮機(jī)的運(yùn)用壽數(shù)。

3、空調(diào)器充氟位置承認(rèn)

制冷劑一般可在三處增加：冷凝器、緊縮機(jī)的儲(chǔ)液器側(cè)、蒸騰器。

儲(chǔ)液器處加液，體系起動(dòng)時(shí)，液體冷媒會(huì)接連沖擊汽缸，使緊縮機(jī)發(fā)作液擊，對(duì)緊縮機(jī)的損壞是極端喪命的，一起液體制冷劑直接進(jìn)入緊縮機(jī)后，可能會(huì)黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不良；同理，在蒸騰器側(cè)加液也會(huì)發(fā)作這種狀況。

而關(guān)于冷凝器來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗旧淼捏w積比較大，能存放滿足量的制冷劑，一起起動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)作不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的辦法。

4、最大答應(yīng)充注量

緊縮機(jī)在運(yùn)用時(shí)制冷劑封入量，要操控在容許規(guī)模以內(nèi)，如果制冷劑封入量過多，可能發(fā)作以下不良：
絕緣電阻下降；
液體回流量過多---液緊縮；
油被制冷劑稀釋---光滑不良；
作業(yè)能力不穩(wěn)定；平衡壓力增大---發(fā)動(dòng)不良；
長(zhǎng)時(shí)間停用后緊縮機(jī)中液體冷媒過多---發(fā)動(dòng)負(fù)荷增大；

5、冷凝溫度比緊縮機(jī)底部低6℃

在接連作業(yè)時(shí)ΔT 要在6℃以上；斷續(xù)作業(yè)時(shí)ΔT 要在0℃以上，操控ΔT 的意義：
與冷凝溫度（相當(dāng)于殼體內(nèi)壓的飽滿溫度）比較，緊縮機(jī)底部溫度較低時(shí)，冷媒會(huì)在緊縮機(jī)內(nèi)不斷凝集，這時(shí)油被冷媒稀釋，形成油膜強(qiáng)度不行導(dǎo)致滑動(dòng)部件的嚴(yán)峻磨損。規(guī)則ΔT 就是要確保冷媒不要在緊縮機(jī)內(nèi)凝集，避免上述的不良發(fā)作。
ΔT 偏低的常見原因：
冷媒封入量過多；
毛細(xì)管不適宜；
對(duì)緊縮機(jī)的過度冷卻；
頻繁的、短時(shí)刻作業(yè)的斷續(xù)作業(yè)。

6、電機(jī)繞組溫度

運(yùn)用條件在最大負(fù)荷時(shí)，要在127℃以下。

測(cè)定辦法 ：在緊縮機(jī)中止后3秒鐘以內(nèi)，用惠斯登電橋或數(shù)字歐姆表測(cè)定主繞組電阻，再依據(jù)下面公式核算：

繞組溫度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5

R2: 測(cè)定電阻;  R1: 冷態(tài)時(shí)的繞組電阻；T1:冷態(tài)電機(jī)溫度

如果繞組溫度超越運(yùn)用條件，可能發(fā)作的不良：

繞組漆包線的老化速度加速（電機(jī)焚毀）；

絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加速（溫度每升高10℃絕緣壽數(shù)折半 ）；

因?yàn)檫^熱形成油的劣化（光滑功能下降）；

7、內(nèi)置式過載維護(hù)器

“內(nèi)置式過載維護(hù)器”觸點(diǎn)在正常作業(yè)時(shí)是常閉的，當(dāng)“內(nèi)置式過載維護(hù)器”感知的緊縮機(jī)內(nèi)部溫度上升時(shí)，“雙金屬片”動(dòng)作，帶動(dòng)觸點(diǎn)一極將常閉觸點(diǎn)跳開，堵截電流回路，對(duì)緊縮機(jī)形成維護(hù)。因?yàn)?ldquo;內(nèi)置式過載維護(hù)器”連接在壓機(jī)密封接線柱的C端，能夠一起將主、副兩個(gè)線圈進(jìn)行維護(hù)。

雙金屬片是溫度觸發(fā)進(jìn)行維護(hù)動(dòng)作的。觸發(fā)溫度源來(lái)自兩部分：一是電流經(jīng)過時(shí)的電加熱熱量，二是“內(nèi)置式過載維護(hù)器”的金屬外殼感知的溫度。

8、變頻用熱動(dòng)開關(guān)、熱敏電阻

熱動(dòng)開關(guān)和熱敏電阻均與緊縮機(jī)接線無(wú)關(guān)，不直接串聯(lián)在緊縮機(jī)電路中。

熱動(dòng)開關(guān)是經(jīng)過感觸緊縮機(jī)殼蓋溫度，操控緊縮機(jī)操控電路的通斷。

熱敏電阻是負(fù)溫度特性元件有反應(yīng)信號(hào)輸出到微處理器。在微處理器內(nèi)預(yù)先輸入一組溫度、阻值數(shù)表。每測(cè)得一個(gè)阻值，就能在微電腦中反映出相應(yīng)的溫度。終究到達(dá)溫度操控的作用。

9、充氟后先作業(yè)再查看電氣功能

液態(tài)制冷劑封入后，充入的液態(tài)制冷劑可能會(huì)凝聚在接線端子上，液態(tài)制冷劑的絕緣阻抗遠(yuǎn)小于氣態(tài)制冷劑，會(huì)呈現(xiàn)瞬間整機(jī)絕緣等級(jí)下降的現(xiàn)象。經(jīng)作業(yè)后，液態(tài)制冷劑蒸騰，絕緣會(huì)康復(fù)正常。

10、為何體系要規(guī)則真空度

真空度直接影響到體系內(nèi)的含水量，真空度越低，體系中殘留的水蒸氣越少。

1、制熱時(shí)毛細(xì)管、膨脹閥的冰堵;

2、水分導(dǎo)致的酸性環(huán)境會(huì)加劇油的劣化和電機(jī)焚毀；會(huì)腐蝕零部件，對(duì)緊縮機(jī)發(fā)作喪命影響。

3、會(huì)發(fā)作“鍍銅”現(xiàn)象，影響部品的配合空隙和密封作用；嚴(yán)峻的電鍍銅現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致配合部品的堵轉(zhuǎn)。

4、制冷劑會(huì)分化；

5、空氣為不凝聚氣體，導(dǎo)致體系壓力高，工況不穩(wěn)定；

11、體系真空狀態(tài)時(shí)注意事項(xiàng)

在真空狀態(tài)下，緊縮機(jī)禁止作業(yè)或施加電脈沖。

因?yàn)樵谡婵諣顟B(tài)下，電子簡(jiǎn)略被游離出來(lái)，因此發(fā)作放電。而帶電體間存在介質(zhì)（如制冷劑、空氣），電子就不簡(jiǎn)略游離。

12、怎么判別油面、油量是否適宜
主要有兩類承認(rèn)：

1、視鏡觀察，觀察各工況（含特別工況）下，緊縮機(jī)內(nèi)機(jī)油是否向體系反常的搬運(yùn)，是否有特別時(shí)刻點(diǎn)的油面下降。

2、試驗(yàn)時(shí)截取油+冷媒的混合物，測(cè)試油稀釋率不超出答應(yīng)值。

經(jīng)過以上的辦法，我們根本能夠斷定一個(gè)體系的回油、冷媒充注量對(duì)緊縮機(jī)可靠性是否適宜。緊縮機(jī)與空調(diào)體系具有匹配性，簡(jiǎn)略的試驗(yàn)并不能徹底將長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)中可能發(fā)作的問題全部進(jìn)行考核。

文章來(lái)源：精密空調(diào)